中国早期的东风导弹都部署在地面阵地上，基本没有任何生存能力，考虑到导弹数量有限，又因为不首先使用核武器而反应时间较少，所以开始利用坚固的地下或山区洞库解决核突袭中的生存问题，只保留反击的机会即可。DF-5洲际导弹部署在24个真假加固发射井内，备弹水平储存在洞库内，基本上处于引颈就戮的状态，假设美国使用部署在距离中国约7000公里的太平洋地区2艘俄亥俄级弹道导弹核潜艇对中国实施先发制人的打击，15分钟内可以发射24枚“三叉戟”2导弹，共计288枚45.5万吨当量的W88核弹头，其中20枚用于攻击河南的20个间距10公里的DF-5A洲际导弹发射井，核爆会产生一个长达1000公里放射性尘埃带，1.2-1.4万平方公里内室外无人生存，河南、安徽和江苏一带辐射强度将超过50雷姆，这一带的人都会出现严重辐射病，伤亡人数达到1100万(有防护)-1800万(无防护)，这也难怪当年要拼命深挖洞，这可都是千万级别的人命，

　　当然，只要有一枚射程足以覆盖美国大陆的DF-5A核导弹幸存，其300-500万吨当量的弹头命中美国20座人口密集城市中的任何一座，同样能造成280万人伤亡，如果DF-5洲际导弹在“三叉戟”2导弹到来前射出(三叉戟导弹需要飞行约30分钟后才落地)，20枚全部命中的线万人，放射性尘埃也将遍布整个美国，如果DF-5洲际导弹一枚也没幸存下来，那只有靠DF3、DF4中程弹道导弹反击了，这两种是中程弹道导弹牵引式的导弹车假目标，在洞库内实施灌注燃料，然后拖出来发射。DF3、DF4相当笨重，越野性能有限，只是可以有限的近距离转移，但并不是真正的机动。如果美国从关岛以东海域发射，三叉戟导弹只需飞行约14分钟就落地，假设导弹在得到预警后迅速机动，导弹牵引车在密度为0.17公里/平方公里的山区四级道路以20公里的半挂车安全限速行驶，三叉戟导弹到达时导弹牵引车所处的圆形区域内道路总长度为0.17πR2，

　　美国三叉戟导弹共拥有384枚W88弹头和1632枚10万吨当量的W76弹头，假设10万吨弹头杀伤半径是2.875公里，那么2枚弹头就能摧毁1辆导弹牵引车，如果导弹牵引车的时速增加到40公里则要8-16枚10万吨弹头，这样消灭20枚时速40公里的机动导弹就需要320枚弹头，时速42公里就能十分钟内逃出1枚55万吨当量弹头的打击半径，如果时速40公里的导弹牵引车增加120辆，在1万平方公里范围内(相当于2个上海市)随时机动就可以抵消全部美国三叉戟弹道导弹。不过对美国而言这种弹雨式打击极其低效，很不划算，而且弹幕攻击为避免相邻核弹头相互摧毁会留有10%的空间，总会有10-15%导弹在首轮攻击中存活下来，

　　所以美国会通过卫星增强情报能力，全天候持续监视导弹的位置，美国部署在1000公里的低地球轨道上的天基雷达可探测雷达反射截面10米2、速度更低2.4公里/小时的目标，雷达水平观测角低于9.5°时道路两旁树木会遮挡目标，发现导弹的概率低于24%，在山坡倾斜度超过45度的山区是25%，此外，天基雷达存在探测不到活动目标的560公里直径“天底孔”，卫星飞过这个孔需约1分钟，此时导弹车可以行驶几百米，如果设置假目标或利用卫星轨迹安排行进路线和时间，那么美国很难做到发现所有的机动导弹导弹车假目标。以上计算可以看出导弹运输车的机动性能是影响导弹生存机会的重要因素，

　　苏联就是按照这个理论扩充自己的战略核武库，“民兵”3导弹Mk12A分导式弹头的圆概率误差仅为166米，面对这么高精度的分导式弹头，苏联导弹发射井的生存压力越来越大，机动部署成了更有效的进攻和防御手段，60年代初期苏联就有履带式三用车运载的SS-14和SS-15导弹，但火箭发动机的大型药柱抗振性不佳，机动中容易出裂纹危及发射，运载车行驶速度和行程不理想，定位能力差迅速下马，直到1985年运载“白杨”导弹的MAZ-7912型14x12运载车服役苏联才真正拥有全地形机动洲际导弹，该车长22.8米，宽3.05米，高3.8米，自重44吨，载重80吨，采用800马力YAMZ一847涡轮增压柴油机，更高时速40公里导弹车假目标，涉水2米，更大公路行程500公里，可适应-40-50C的恶劣环境，在MAZ-79221型16x16运载车是ss-20中程导弹所用的MAZ547V型12x12运载车升级版，而MAZ547V则是“飞毛腿”B导弹使用的MAZ-543P运载车升级版，

　　中国代军用车辆研发开始于60年代，尽管已经生产了十几年解放牌卡车，但是技术性能、载重吨位不能适应军队需要导弹车假目标，7吨级重型越野卡车因机械工业薄弱不尽人意，于是决定一方面济南汽车制造总厂自行研制，一方面拿出850万美元给四川汽车制造总厂引进了法国贝利埃GBU一15汽车技术，济南汽车制造总厂从1967年到1977年十年间自行研制了IN一250、JN一251、JN一253均告失败，只有黄河一252装备部队，四川汽车制造总厂根据法国技术研制的红岩261经过十年折腾总共才生产了322辆，就这样中国错过了世界重型军用汽车技术发展最迅速的十年，1975年底，军队认为自行研制时间成本高昂，而此时西方较为友好，决定再次从西方引进重型军用汽车技术。

　　此时的德国在二战结束后只用十年就从一片废墟中成为年产汽车100万辆的世界第二大汽车生产国，解放军在70年代后期购买了相当数量性能优异的奔驰军用越野汽车，各兵种都有广泛好评，1978年初，在决定从国外引进重型汽车技术后三个月内中国就派各汽车企业组成的工业考察团到德国考察，工业考察团一个月内考察了奔驰、MAN、大众和道依茨四家汽车公司的工厂，技术研发中心和试车场，考察团对奔驰公司60年代后期开发的NG80系列卡车很有兴趣，NG80系列卡车是奔驰汽车公司花费了数十亿马克和十年时间研制的的新车型，不等宽、变截面、边梁式鱼肚型结构车架十分先进，重量轻体积小，抗弯强度高，在恶劣环境下运输能力大幅提高，回国后提交了引进奔驰公司生产的NG一80系列重型军用汽车生产所需关键设备、制造技术、测试手段技术的报告，大约需要10亿美元，还要花25亿人民币建设厂房，但奔驰公司的技术转让条件非常苛刻，要求先购买大批产品后才考虑技术转让，而且需要全部进口专用的冲压设备，谈判就此搁浅，

　　一年后，工业考察团再次出国考察了法国雷诺、瑞典沃尔沃、美国通用、福特、克莱斯勒和英国重型汽车工业公司，并邀请他们到中国进行产品演示，奥地利斯太尔公司卡车分公司立即响应，提供刚刚研制成功的91系列重型卡车在中国举办性能演示会，这种模块化设计的重型车有七个吨位，5种不同功率的发动机、4种变速箱组成的数十个车型，整车底盘车架技术先进而且生产工艺简单，制造设备比较常见，斯太尔公司还考虑到中国资金紧张，决定由奥地利信贷银行向中国提供5亿美元进出口信贷(贷款项可由产品返销冲抵)和协助改造现有工厂生产线，并提供相关技术人员协助样车试验，

　　1980年-1982年，解放军总后勤部对斯太尔1491.M320/6x6型7吨越野车进行了整车性能综合试验和发动机耐久性试验，结果还是很满意的，和奔驰公司生产的NG一80系列重型军用汽车比车架、车桥还存在一定差距，不过 斯太尔公司详细的介绍了原理和工艺 ，消除中国对底盘刚性不足的疑虑，还答应转让更先进的10吨和16吨级轮边减速桥技术和370马力直列六缸发动机，1983年12月双方签订了《重型汽车制造技术转让合同》，引进斯太尔技术后，中国用技术改造代军用重型汽车并在14年后研制的新一代军用重型汽车，现在年生产能力已超过10万辆，奔驰公司因为这事愤恨不已，放下架子向中方转让了WZ551轮式装甲输送车技术。上世纪八九十年代，中国运载战略导弹还在使用普通牵引车，

　　随着侦察卫星实时监控技术和常规远程打击导弹的进步，普通牵引车的转移和固定的预设阵地已经面临很大生存风险，走向彻底的机动成为必然选择，八十年代，中国以700-800万元人民币一辆的代价购买到二手的飞毛腿”B导弹使用的MAZ-543P运载车，1985年试射的DF一21使用的汉阳特汽厂HY473AS运载车是中国种公路机动的弹道导弹运载车，HY473越野能力相当有限，只是一种用于将导弹从隐藏隧道中拖运出来的普通运输设备，必须选择规整过的混凝土发射场发射，苏联解体后，中国和白俄罗斯建立了密切的关系，2004年，明斯克汽车厂向万山转让了龙卷风多管火箭炮的MAZ-543M20吨级4轴运载车的生产技术，MAZ-543M在中国的名称是M3KT，二者的驾驶舱外形略微不同，原装的543M有一大一小两个挡风玻璃，而M3KT只有一个挡风玻璃导弹车假目标。543M载重量22.6吨，采用D12A-525A柴油机，525hp，更大公路时速63公里，

　　在中国的生产厂商只有两家，航天科工集团下属的三江集团万山特种汽车制造厂和航天科技集团公司的15所属下的泰安特种车辆制造厂，万山集团的特种车辆是WS2400型8x8轮系列载运车，是09型巡航导弹、03型300毫米多联装火箭炮、东风11战术地地导弹导弹车假目标、鹰击62岸对舰导弹的载运车，同时东风21C也使用WS2400型8x8轮系列载运车的变形车WS2500，DF15B战术地地导弹采用的则是泰安TAS5450型载运车，WS2400非常便于识别，其驾驶舱玻璃呈内突形状，车高2970毫米、车外侧宽3050毫米，、第二轮间距2200毫米，第二、第三轮间距3300毫米，第四轮至车尾间距1010毫米， 自重18.73吨，更大载重量41吨，更大公路时速80公里，燃油消耗量68L/100公里，可在公路上每天可机动1300公里。

　　WS2500变形车WS2400尺寸差不多，自重增加到21.3吨，更大载重量增加到56吨，更大公路时速下降到70公里，明斯克汽车厂向万山企业转移了MAZ534载运车的诸多技术。帮助中国设计了导弹载运车的后段部分，尤其是悬挂装置等，而车厢、驾驶室由中国自己负责，后续开发的WS系列明斯克提供了自动变速器的技术，车体由中国自己负责，包括WS51200的驾驶室设计都基本上沿用WS2400的布局。DF-31最早使用和DF-21相似的HY473AS型6x6牵引车和6x6挂车，时速60公里/小时，由于DF-31A的第三级加长5.4米，发射重量增加到47.2吨，运载车变成WS2400基础上开发的6轴轮式越野车，彻底摆脱牵引一拖车布局，

　　中国三江航天集团作为民用车辆对外推广的WS51200型八轴超重型越野车导弹车假目标。型号为WS51200，驱动形式16x12(六个驱动轴，两个从动轴)，美国康明斯KTTA19-C700发动机，额定功率522kw，更大扭矩2731牛米，德国ZFWSK440+16S251自动变速箱，总质量122吨，整备质量42吨，装载质量80吨，车长20.11米，车宽3.35米，车高3.35米，轮胎直径1.6米导弹车假目标。是WS系列超重型车辆中外形尺寸及载重量更大的越野运输车，军用型号是HTF5980，HTF5980型是真正自主研制的全新的特种车底盘，整个底盘采用了三维设计，突破了高强度钢板折弯成型工艺、高强度钢板焊接工艺、高强度焊接车架工艺，是新一代洲际导弹的载运车，大幅提高机动生存能力。如果以更高公路时速60公里/小时冲刺机动时，4分钟内就能逃脱1枚55万吨当量弹头的打击半径，

　　中国国土从山区到平原，从荒野到冰盖，几乎跨越地球上所有复杂地貌和气候条件，面对此庞大的军队后勤保障和复杂战区的地理状况，迫使中国需要建立起惊人的重型越野运输车体系，要求喝最粗糙的柴油，驮着最危险的军火，驰骋在任何战场上的“全天候、全地形”军用重型车辆，但这种车辆不是3个沙发加4个轮子那么简单，前苏联是上世纪七八十年代是的重型多轮底盘生产国，而中国在上世纪七八十年代重型车辆才刚刚开始。经过40年发展，中国军用车辆已经从只能载重几吨到载重近百吨，洲际导弹也从原来的引颈就戮变成今天的随时机反击。